林業専用道技術者研修（平成25年度_2）

    本日から、平成25年度 東北ブロック林業専用道技術者研修の第2回目が、岩手県盛岡市のホテル エース盛岡において始まりました。

    当研修は、日本型フォレスター研修育成事業の一環として、森林・林業再生プランにおける今後の路網区分の一つである「林業専用道」につ いての基礎知識の習得と路線選定、設計方法等の技術の向上を目的としています。 

    今回は、測量・建設コンサルタントの職員6名、建設事業体の職員7名、合計13名が参加しています。受講者は、3日間の日程で講義・現地実習等の研修を受講します。

    開講に当たり、東北森林管理局 伊藤盛岡森林管理署長から以下のとおりご挨拶がありました。

    「東北各地から盛岡まで足を運んでくださった研修生の皆様には、大変お疲れ様でした。今年も、豪雨による被害が全国的で発生していますが、東北地方でも7月中下旬に山形県で、8月9日には秋田県、岩手県において激甚災害に指定されるほどの想像を絶する局所的な災害が発生しました。特に、森林へのアクセスが失われたことは深刻であり、今後、多方面での影響が出てくるものと心配しているところです。このような災害に身近に遭遇して、改めて、路網アクセスによる恩恵とともに、災害に強い路網整備の重要性を再認識することにもなりました。」

    「さて、10年後の木材自給率を50%まで引き上げることを目的にした森林・林業の再生に向けて、平成23年度に見直しされた森林・林業基本計画においては、路網の整備が重要な柱として位置付けられています。日本の森林は、戦後造成された人工林を中心に毎年8千万m3ずつ蓄積量を増やしており、これは、近年の木材消費量約7千万m3を上回るレベルにあります。また、今後10年間で、人工林資源の6割が50年生以上となり、本格的な木材利用が可能と見込まれます。しかし、外材に対抗できる価格競争力を持たないことから、国産材の自給率は、依然として2割台に止まっています。そこで、意欲と能力のある経営体に森林経営の委託を進め、面的なまとまりのある施業団地を設定し、その団地の中で、高性能林業機械が十分に活躍できるように、路網密度を高めていくことが重要な課題となっています。」

    「オーストリアの林内路網密度は89m/haと、日本の18m/haの5倍以上あり、よく写真で比較紹介されますが、その等高線状に発達した路網が印象的です。急傾斜地でも、タワーヤーダー付きのグラップルなど高性能林業機械との組み合わせにより、高い生産性を実現しており、生産コストは、間伐材で比べると、日本の9,300円/m3の1/4～6割と低くなっています。日本においても、これをモデルに路網整備を進めようということですが、ヨーロッパと日本では条件が大きく異なります。ヨーロッパの大部分は、氷河で削られ、岩盤の割れ目が少ない安定した地殻からなっていますが、日本の場合は、活発な地殻変動により断層や割れ目の多い複雑な岩盤です。なおかつ、降水量が多くて浸食作用が著しいなど、不安定な地形・地質によって形成されていることに、大きなハンディキャップがあります。従来の大規模林道など、一般道に近い林道とは違って、林業専用道の場合は、尾根と谷の連続する森林内の路網整備であるため、局所的な地形・地質をよく把握することが重要です。」

    「10トン積みのトラックが走行できる線形と縦断勾配を保ちつつ、低コストで丈夫な道を造るため、構造物を少なくし、地形に応じた波形線形、こまめな排水処理等々の工夫が必要であり、これまでとは違った知識、技術、経験が求められます。日本の森林・林業の再生の実現に向け、先頭を切って取り組むべき路網整備の推進に、皆さんの力を奮って頂ければと期待する次第です。」

【講義の前に、各班で自己紹介を実施】

    なぜ、今、路網整備が必要なのかを理解するために、森林・林業再生プラン、路網の現状、路網整備の考え方、林業専用道作設指針、林業専用道の設計上・管理上の留意点等について講義が行われました。

    改革の姿における路網整備の考え方は、 施業集約化の推進や民有林と国有林が併存する地域において森林協同施業団地の設定を推進するとともに、「林業専用道」「森林作業道」の区別を新設し、路網整備を加速化させます。

    日本の路網密度はドイツの1／7、オーストリアの1／5の水準です。

    「林道」は、原則として不特定多数の者が利用する恒久的公共施設です。

    「林業専用道」は、主として特定の者が森林施業のために利用する恒久的施設です。 林業専用道については、林道規定の自動車道1、2級の設計車両と同じ普通自動車が通行できる規格構造とすることしていますが、一般の者にわかりやすいように普通自動車（10t積み程度のトラック）と表記としていす。

「森林作業道」は、特定の者が森林施業のため利用する施設です。

    それぞれの役割を理解し、適切な組み合わせによる路網整備が重要です。

    10t積みトラックの通行が可能であるため、森林作業道を使って集めた木材や林業専用道の沿線で伐採した木材を直接トラックに積み込んで市場へ運搬することができます。

    路線選定にあたっては、図上測設の段階から複数の路線を比較する方法により路線選定を行うものとします。

    切土のり面勾配は、現地の土質条件等から標準値では切土のり面の安定が保てないと判断できる場合は、必要に応じて安定のり勾配とします。

    なお、労安則では、切土高が2m未満であって、崩落のおそれがない場合は、切土のり面勾配を直とすることができることとなっています。

    林業専用道作設指針のポイントは、 (1) 地形に沿った線形とする、(2) 土構造を基本とする、(3) 波形勾配と横断排水による分散排水、であり、この考え方に基づき、詳細な規格・構造等を定めています。

この演習や実習により、林業専用道の適正な線形の選択や適切な施工管理の知識を習得します。

    盛岡市藪川林道において、現地実習を行いました。

    1日目に、班ごとに図面上で検討した藪川林道の路線を実際に作設された林業専用道の線形とを比較し確認を行いました。

    また、縦横断図等から線形、工法等を見直すべきとした箇所を歩きながら確認し、線形を見直す箇所、法面緑化や構造物の必要性等について検討を行い、 検討内容について意見発表を行いました。

班ごとに踏査を実施し、見直すべき線形・工法等について検討       

踏査の途中、曲線半径と中心線形について解説がありました。

踏査を再開

検討内容について意見発表 

    バスで岩洞湖活性化センターに移動し、遅い昼食をとった後研修会場に戻り、藪川林道の現地調査を踏まえて、5千分の1図面上で検討した路線を再検討し、図面作成と路線選定理由のとりまとめと、既設藪川林道の線形、工法等の見直すべき事項のとりまとめ作業を行いました。     

    一昨日、図面上で検討した路線について、昨日の藪川林道の現地調査を踏まえて再検討した図面をスライドで映しながら、路線選定理由を班ごとに発表しました。

<1班の発表と質疑>   

    昨日の藪川林道の現地調査を踏まえて、平面図をスライドで映しながら、線形、工法等の見直すべき事項について、班ごとに発表しました。

 <2班の発表>

 <1班の発表> 

    講義により林業専用道の設計のポイントを確認することができました。

    受講者の皆さん3日間の研修お疲れ様でした。研修で習得した知識を現場で実践して頂くとともに、地域の特性を踏まえた創意工夫等の応用能力の向上が図られることを期待しています。