林業専用道技術者研修（平成25年度_1）

    本日から、平成25年度 東北ブロック林業専用道技術者研修の第1回目が、岩手県盛岡市のホテル エース盛岡において始まりました。

    当研修は、日本型フォレスター研修育成事業の一環として、森林・林業再生プランにおける今後の路網区分の一つである「林業専用道」につ いての基礎知識の習得と路線選定、設計方法等の技術の向上を目的としています。 

    今回は、宮城県・秋田県・山形県の職員6名、森林農地整備センターの職員2名、青森県内森林組合の職員4名、紫波町の職員1名、国有林野の職員11名、合計24名が参加しています。受講者は、3日間の日程で講義・現地実習等の研修を受講します。

    開講に当たり、東北森林管理局 青山技術普及課長から、「森林・林業再生プランは、10年間を目途に効率的かつ安定的な林業経営の基盤づくりを進めるとともに、木材の安定供給と利用に必要な体制を構築し、我が国の森林・林業を早急に再生していくための指針として作成され、プランの主要な柱として、路網の整備、森林施業の集約化、人材育成の3つを掲げています。まさに、基盤整備としての路網整備をいかにうまく進めていくかが再生プラン推進の重要な鍵となっています。」

    「このため、公道としての機能も期待される林道と、森林作業道の間をつなぐ森林施業に特化した道として「林業専用道」の概念が整理されました。低コストで壊れにくい、地山に即した道ということで林道とは違った意味で局地的な地形や地質について洞察力を養うとともに、総合的な技術やノウハウの蓄積が重要です。」

    「皆さんには、林道の技術を活かして新たな概念である林業専用道についても一層のプロ意識を持って取り組んで頂くことを期待しています。」との挨拶がありました。

講義の前に、各班で自己紹介を実施

    なぜ、今、路網整備が必要なのかを理解するために、森林・林業再生プラン、路網の現状、路網整備の考え方、林業専用道作設指針、林業専用道の設計上・管理上の留意点等について講義が行われました。

    森林・林業の再生に向けて、(1) 路網整備や人材育成を集中的に実施し、国内林業の基盤を確立、(2) 利益還元型により、やる気のある森林所有者や林業事業体を育成などを取り組むこととしています。

    第二次世界大戦以前までは、資材や人員の輸送は人の足に頼ることがほとんどであり、木材の搬出も木馬や筏流しが主流で、その後森林鉄道が作設、利用されるようになりました。

    ドイツ・オーストリアでは、恒久的な路網（大型のトラックが通行できる基幹道）が高密度で整備されており、ウィンチ付きトラクタやタワーヤーダを基幹道上に据え付けて、道端まで荷揚げ集材し、トラックで運材する作業システムが一般的ですが、 日本は地形が急峻だったり谷密度が高いなどの制約が多いことから、路網の全てをトラック道とすることは困難であるため、地域に合った作業システムに応じて、林業専用道と森林作業道を組み合わせて整備していく必要があります。

    これからの路網整備は、道づくりそのものが目標となるものではなく、効率的な森林経営を継続していくために必要な基盤づくりを進めていくことを目標として実施していかなければなりません。

    作業システムとは、素材生産における作業の仕組みです。

    10年後（実質7年後）の木材自給率50％の実現に向け、充実した人工林資源の活用にあたって、森林施業に主眼を置いた路網を早急に整備していくことが課題です。そのためには、森林施業に使い勝手の良い道（森林作業道が分岐して林地へ入れる道）にすることや簡易な構造とするなど、林道開設コストの低減が必要です。

    路網・作業システム検討委員会において、今後の路網整備の課題等を踏まえ、林業専用道作設指針が示されました。

    設計車両は、車両制限令で、通行許可を受けずに公道等を走行できる普通自動車としました。土工総量や構造物量を抑制するとともに、路面侵食等を受けにくくし、開設経費や維持管理費を極力抑えることができる構造とするため、設計速度を15km/hとしました。

    線形は、必要に応じてR=12mを活用しつつ地形に沿った屈曲線形、波形勾配とします。曲線部の片勾配や横断勾配を設けず、路面水はきめ細かな横断排水による分散排水を行います。

    林業専用道の工事施工に当たっては、施工業者にも林業専用道の主旨を理解してもらい、発注者と共により良い専用道を造るという意識を共有する必要があります。

この演習や実習により、林業専用道の適正な線形の選択や適切な施工管理の知識を習得します。

    雨天の中、盛岡市藪川林道において、現地実習が行われました。

    1日目に、班ごとに図面上で検討した藪川林道の路線を実際に作設された林業専用道の線形とを比較し確認を行いました。

    また、縦横断図等から線形、工法等を見直すべきとした箇所を歩きながら確認し、線形を見直す箇所、法面緑化や構造物の必要性等について検討を行い、 検討内容について意見発表を行いました。

班ごとに踏査を実施し、見直すべき線形・工法等について検討

踏査の途中、曲線半径と中心線形について解説がありました。

踏査を再開

検討内容について意見発表 

    バスで岩洞湖活性化センターに移動し、遅い昼食をとった後研修会場に戻り、藪川林道の現地調査を踏まえて、5千分の1図面上で検討した路線を再検討し、図面作成と路線選定理由のとりまとめと、既設藪川林道の線形、工法等の見直すべき事項のとりまとめ作業を行いました。     

    一昨日、図面上で検討した路線について、昨日の藪川林道の現地調査を踏まえて再検討した図面をスライドで映しながら、路線選定理由を班ごとに発表しました。

    昨日の藪川林道の現地調査を踏まえて、平面図をスライドで映しながら、線形、工法等の見直すべき事項について、班ごとに発表しました。

講師から、ふり返りシートで質問があったフトン篭工についての回答と中心線形ついての補足説明がありました。

講義により林業専用道の設計のポイントを確認することができました。

    受講者の皆さん3日間の研修お疲れ様でした。研修で習得した知識を現場で実践して頂くとともに、地域の特性を踏まえた創意工夫等の応用能力の向上が図られることを期待しています。

第2回目の研修は、8月21日～23日の日程により同会場において実施する予定です。